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荣获了来自软银中国资本(SBCVC)的亲睐

极奥科技GEO Tech荣获了来自软银中国资本(SBCVC) 的Pre-A轮融资。

如何“破局”自动驾驶?极奥科技从众包高精度地图入手!

2018-11-09

近日,2018第二届自动驾驶与智能化峰会在上海圆满落幕,此次活动汇集了300余位国内外汽车行业核心企业代表,围绕地图、定位与感知技术,自动驾驶决策与控制系统,智能网联、大数据与驾驶安全等时下最前沿的技术应用进行了探讨,共话汽车行业发展新趋势。极奥科技创始人&CTO王雪坤先生在峰会上发布了题为“众包——高精度地图的新生命力”的演讲

 

 

高精度地图成为自动驾驶的破局关键

 

关于“自动驾驶”这个热词,关注重点已悄然从人工智能和深度学习转移到了高精度地图。在王雪坤看来有两点原因。

 

第一,如果把传感器比作自动驾驶汽车的眼睛,把汽车控制系统比作大脑,那高精度地图就是大脑里的经验,对大脑的决策起关键性作用。所以,某种意义上,高精度地图被认为是自动驾驶的核心突破点。

 

第二,只有同时满足“精度”和“鲜度”的地图,才是一张真正的高精度地图,也才能真正作为自动驾驶的核心。目前行业的普遍问题不在于精度,而是地图的鲜度还停留着十年前的状态。究其原因,在高精度地图实际生产的过程中不仅有着严格的工艺体系和质量标准,并且需要庞大的实时数据作为支撑,而后者——实时数据库正是最为稀缺的资源。

 

极奥在三年前就开始着手应对这一难题,率先提出众包模式,搭建了国内首个人、车、路、交通、自然五维一体的“时空智能数据库”,以积累大量的实时数据。

 

众包模式赋予高精度地图新生命力

 

王雪坤在现场分析了高精度地图的迭代成本,也由此带来了行业的思考。现阶段已有多家巨型企业开始逐步地控制地图,纵观过往十数年的历史可以得知,地图本身就是一个高成本的行业。而高精度地图更是在精度和鲜度以及场景上提出了更为苛刻的要求,其成本也对应会更高。

 

国内某家图商在2016年底公布过一次成本,每辆测绘车800万,每公里测绘成本10万,可是单就中国而言,道路总里程500万公里。虽然已经两年多过去了,成本一定有所降低,但是,这笔账依旧是巨大的。因此,任何一家想在高精度地图上有所作为的企业,如何在保证高质量交付的同时控制成本一定是他们的第一要务。

 

众包生产模式之所以能作为高精度地图的破局者,是因为从人力成本、费用成本和时间成本三个维度来看都有着强大的优势,不仅减少了生产制作过程中的大量人力消耗,数据获取也是多元化的,每天众包新增里程也远高于传统测绘模式的速度所生的高精度地图的各种优势,能保证精度,更能满足地图更新实时性的需求,这也更符合高精度地图的使用趋势。

 

 

众包技术路径突围行业赛道

 

据王雪坤介绍,极奥通过三年的攻破和积累,已经建成了全国最大的数据众包平台,覆盖中国300多个城市和30万公里主干路网。如今,极奥每天新增里程轨迹超过2亿公里。再过两个月,众包车辆将突破1000万台。众包车辆类型包括私家车,商用车等;而众包数据也包括了轨迹数据、视频数据、雷达数据以及车内传感器数据

 

极奥的整个地图生产过程和传统地图制作完全不同。基于众包,极奥形成了一套完整的技术流程,整个数据的处理过程包括轨迹数据和视觉数据处理两部分。极奥通过车道级拓扑、地物识别与三维重构的挂钩,三者间相互补充、相互依赖。最后生产出来的高精度地图是包括了包括200多种地图属性和45个地图核心要素,人工智能地图平台自动化率在90%以上,并且能实现以小时为单位进行高频更新。

 

众包所生产出的高精度地图更新迭代快,在时间成本上占有明显优势。在质量上,极奥的众包高精度地图也完全可以提供地图发布、地图更新、地图查询、高精度定位、车道级路径规划、自动驾驶决策在内的全套地图服务,从而为自动驾驶提供更好的行驶决策和最核心的技术支撑。

 

从整个技术路径和应用路径来看,在动态数据积累和科学数据分析,以及人工智能数据处理后,所生产出来的高精度地图质量绝不亚于传统工艺,并且在时间和成本上都有明显的优势。

 

 

在为期三天的峰会中,还有来自中国汽车技术研究中心的王羽主任分享了“中国智能汽车发展暨汽车自动驾驶技术路线图”相关演讲,对自动驾驶的未来发展发表了自己的观点。长城汽车、长安汽车、英伟达、Mobileye、伟创力等嘉宾也纷纷围绕着自动驾驶的话题展开讨论。

 

如今,自动驾驶的竞争日趋激烈,除了看到未来,还要看对时机、走准路径,而众包模式使得高精度地图正在变得普及化,也将打破自动驾驶稀缺资源的魔咒。随着自动驾驶产业格局越来越明朗,众包数据、众包制图的意义和价值也越发被看好和认可。

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